|
|
![](../Portals/pt/Containers/NewContainer/img/espaceur.gif) |
As costas da região do Sul do Reino, de Agadir para Lagouira, estendem-se por 1700 Km de comprimento, ou seja um pouco mais da metade de toda a fachada marítima do Reino. Em 1976, a região do Sara era praticamente desprovida de qualquer instalação portuária significativa. Actualmente, as instalações portuárias existentes desempenham uma importância capital, já que participam consideravelmente no desenvolvimento económico da região.
![Photo1_Ports.jpg](/Portals/pt/Photo1_Ports.jpg) As actividades ligadas ao trânsito por estes portos são criadoras de dezenas de milhares de empregos directos e indirectos que exigem uma mão-de-obra qualificada. ![Photo2_Ports.jpg](/Portals/pt/Photo2_Ports.jpg) Tendo em conta a importância do papel que desempenham os portos na economia nacional, foram realizados vários investimentos, programados para o período 1975-2007 para o desenvolvimento da região do Sara. ![Photo3_Ports.jpg](/Portals/pt/Photo3_Ports.jpg) A esse respeito, a estratégia prosseguida articula-se em redor de três eixos principais: - O reforço do papel dos portos da região do Sara no desenvolvimento económico e social da região;
- A contribuição para o desenclavamento da região do Sara;
- A consolidação da política de desconcentração do tráfego portuário.
![Photo4_Ports.jpg](/Portals/pt/Photo4_Ports.jpg) Esta estratégia reflete-se na realização de vários projectos nos portos da região do Sara, nomeadamente: - A criação de zonas de actividades portuárias como a zona portuária de Dakhla com uma superfície de 270Ha que pôe à disposição dos investidores potenciais plataformas para a implantação de unidades industriais;
- A construção de novas infra-estruturas portuárias como o novo porto de Dakhla.
- O reforço de infra-estruturas que favorecem o desenvolvimento da actividade de pesca através da realização de estaleiros de reparação naval, o equipamento de zonas portuárias para a implantação de indústrias de transformação dos produtos da pesca... etc..
- Os portos da região do Sara participam igualmente no desenclavamento desta região. Favorecem também a criação de infra-estruturas de transporte terrestre.
![Photo5_Ports.jpg](/Portals/pt/Photo5_Ports.jpg) ![Photo6_Ports.jpg](/Portals/pt/Photo6_Ports.jpg) Principais realizações no sector portuário![Carte1.jpg](/Portals/pt/Carte1.jpg) Porto de Tan-Tan O porto de Tan-Tan foi construído em 1977. A primeira etapa foi realizada entre 1977 e 1980 com um custo global de 300 milhões de dirhams para fazer face às necessidades da pesca costeira, a pesca do alto mar e a pequena cabotagem.
Com o objetivo de melhorar as condições de acesso e aumentar a capacidade de acolhimento do porto, foram realizados trabalhos de extensão das instalações com um montante total de 198 milhões de dirhams:
- uma barreira de 700 m para parar o avanço das areias;
- uma barreira de350 m para parar o avanço das areias;
- cais de -6,5 m e - de 4,0 m hidráulicos (472 ml) e seus equipamentos;
- uma retenção e doca de pórtico;
- as terraplenagens;
- os trabalhos dragagem;
- uma cerca de 670 ml
Porto de Laayoune Em 1980, um novo porto foi construído em Laayoune. Este novo porto foi posto em funcionamento em 1986 para assegurar o abastecimento das regiões do Sara por um lado, e por outro lado para valorizar os recursos haliêuticos e mineiros da região. Sua Majestade o Rei Mohammed VI procedeu em 22 de Março de 2006, à inauguração da extensão do porto de Laâyoune. A extensão do porto, cuja dotação financeira é de 280 milhões de dirhams, e esta composta por: Vertente infra-estruturas: - obras de protecção costeira (1500 ml);
- um cais de comércio (6,5 m / um comprimento de 276 ml e 3,3 ha terraplenagens);
- um cais de pesca (4 m / comprimento de 225 ml e 4,2 ha terraplenagens);
- doca de pórtico
- plataforma Ro-Ro
Vertente equipamentos: - uma grua de 25 toneladas;
- um rebocador de 3.000 CV;
- dois carregadores de 4 m3;
- esteiras transportadoras de 450 T/h.
Abaixo apresentamos o plano de construção : ![Plan1.bmp](/Portals/pt/Plan1.bmp) Novo Porto de Dakhla
A cidade de Dakhla, capital da Província Oued Eddahab, viu em Julho de 2001 a inauguração e a posta em funcionamento de um dos mais grandes portos de pesca do Reino. Este porto é destinado essencialmente ao tráfego ligado à pesca. Cobre 90% da frota nacional. Esta zona é considerada como uma das mais poluídas do Reino. O novo porto de Dakhla é um porto ilhota ligado à terra por uma obra de 1500 ml da qual duas pontes de 200 e 600 ml e um dique de 700 ml, e protegido por um dique de 540 ml.Este novo porto oferece aos utentes: - um cais de 300 ml com um tirante de água de 8m;
- 3 cais de um comprimento total de 600 ml, subdividido em 3 partes de 300ml, 150ml e 150ml, com um tirante de água de 6m que constitui a doca de pesca;
- uma plataforma (terraplenagem) de 12 ha apoiada contra cais de atracamento da qual 7ha são destinados ao armazenamento e tratamento dos contêineres e 3ha é reservada à eparaçao naval.
Na parte terrestre, o porto oferece uma zona industrial de 270ha da qual cerca de 60ha são equipados para cobrir diversas actividades incluindo as indústrias de transformação, os depósitos de armazenamento, a zona administrativa... etc. O montante global do investimento para a realização desta infra-estrutura atinge 475 milhões de dirhams, 60 milhões de dirhams do qual para a zona industrial. Os objectivos atribuídos à este projecto são: - oferecer uma infra-estrutura moderna e adequada para o acolhimento das unidades de pesca do alto mar próxima das zonas de captura;
- reduzir os custos de exploração dos barcos de pesca tendo em conta a proximidade deste porto das zonas de pesca;
- oferecer um espaço equipado e adequado para a valorização da renda da pesca;
- constituir um apoio logístico para a regularização e a salvaguarda das riquezas haliêuticas;
- oferecer uma logística de desembarque, transbordo e transporte destes produtos.
A nível social, este investimento de grande envergadura, contribui para a criação de novos empregos directos e indirectos. Abaixo, o plano de construção do porto de Dakhla. ![Plan2.bmp](/Portals/pt/Plan2.bmp) Substituição da metade da plataforma nordeste, do Wharf do antigo porto de Dakhla e realização de uma plataforma ro-ro no novo porto No âmbito da modernização das infra-estruturas de atracação do antigo porto de Dakhla e com o objectivo de melhorar a segurança da circulação a nível do wharf do antigo porto, um projecto de substituição da metade da plataforma do norte foi realizado.
- os trabalhos de demolição da metade da plataforma existente do norte;
- a reconstrução da metade da plataforma com vigas de betão armado;
- a instalação dos equipamentos da metade portuária;
- o revestimento da calçada.
Além disso, uma plataforma Ro-Ro foi realizada a fim de permitir a escala dos navios transportadores no novo porto de Dakhla. O custo global deste projecto ascendeu a 40 milhões de dirhams.
A dragagem Todos os portos da região do Sara são sujeitos ao intenso processo de avanço de areias do deserto. Com o objectivo de assegurar as melhores condições de segurança para o acesso dos navios, procede-se cada ano à retirada de cerca de um milhão de m3 de areia e lodo a partir de fundos, planos de água e canais de acesso destes portos. O montante anual destinado à dragagem dos portos do sul ascende a mais de 20 milhões de dirhams.
Evolução da actividade dos portos da região do Sara Tráfego comercial
O tráfego comercial nos portos da região do Sara, conhece um crescimento contínuo à imagem do desenvolvimento do tecido económico destas províncias.
Com efeito, o tráfego global nos portos de Tan-Tan, Laayoune e Dakhla, passou de 1,6 milhões de toneladas em 1990 para 5 milhões de toneladas em 2006, ou seja uma evolução média de 7% anualmente.
O tráfego nos portos da região do Sara é constituído essencialmente dos hidrocarbonetos, a exportação de fosfatos, areia, produtos da pesca e derivados (peixe congelado, óleo e farinha de peixe).
Os gráficos seguintes mostram a evolução do tráfego nos portos da região do Sara durante os cinco últimos anos.
Evolução do tráfego do porto de Laayoune
Evolução do tráfego do porto de Dakhla
![diagramme2.jpg](/Portals/pt/diagramme2.jpg)
Tráfego de pesca
Os portos da região do Sara (Sidi-Ifni, Tan-Tan, Laayoune, Dakhla, Boujdour, Tarfaya) asseguram o trânsito de 66% da produção nacional da pesca costeira (uma quantidade dos desembarques de aproximadamente 470.000 toneladas).O porto de Laayoune ocupa a primeira posição com o desembarque de mais de 305.000T de capturas de pesca costeira.Abaixo apresentamos o percentagem dos desembarques dos produtos da pesca por porto:![diagramme3.jpg](/Portals/pt/diagramme3.jpg) O desenvolvimento sustentado dos portos da região do Sara provocou o crescimento rápido das quantidades desembarcadas e o desenvolvimento das actividades conexas: reparação naval, instalação de fábricas de transformação e de valorização (fábricas de conservas, fábricas de gelo, fábricas de farinhas e óleos de peixe).
|
![](../Portals/pt/Containers/NewContainer/img/espaceur.gif) |
![](../Portals/pt/Containers/NewContainer/img/espaceur.gif) |
|
![](../Portals/pt/Containers/NewContainer/img/espaceur.gif) |
![](../Portals/pt/Containers/NewContainer/img/bannn2.gif) |
![](../Portals/pt/Containers/NewContainer/img/espaceur.gif) |
|