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Schiffhäfen Minimize

Die Küste der südlichen Region des Königreichs, von Agadir bis Lagouira, dehnt sich auf eine Breite von 1700 km aus, d.h. auf mehr als die Hälfte der Seefassade des Königreichs. 1976, die Sahararegion war praktisch bar jeglicher bedeutsamer Hafeninstallation. Momentan, die existierenden Hafeninstallationen haben eine grundlegende Bedeutung. Ihre Indienstbringung hat beträchtlich an der wirtschaftlichen Entwicklung der Region teilgenommen.

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Die mit dem Transit in Verbindung stehenden Aktivitäten in diesen Häfen schaffen ungefähr eine Duzend Millionen direkte und indirekte Arbeitsstellen, die Arbeitskräfte von sehr diverser Ausbildung und Qualifizierung beanspruchen.
 
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Angesichts der Bedeutsamkeit der Rolle, die die Häfen in der nationalen Wirtschaft spielen, Investitionen sind realisiert, engagiert und programmiert worden und dies in der Periode 1975-2007, um die Entwicklung der Sahararegion zu begleiten.
 
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In dieser Hinsicht, die zu befolgende Strategie artikuliert sich um drei hauptsächliche Achsen:

  • Die Verstärkung der Rolle der Häfen in der Sahararegion in der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Region
  • Den Beitrag zu der Entabkapselung der Sahararegion
  • Die Konsolidierung der Politik der Dekonzentration des Hafenverkehrs.

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Die Inwerksetzung dieser Strategie ist durch die Realisation zahlreicher Projekte in den Häfen der Sahararegion gekennzeichnet, davon insbesondere:

  • Die Schaffung von Zwischenaktivitätszonen in den Häfen, insbesondere der Hafenzone Dakhla mit einer Oberfläche von 270 Ha, die ermöglicht hat, den potentiellen Investoren aufgewertete Plattformen zur Verfügung zu stellen, um industrielle Einheiten einpflanzen zu können;
  • Den Aufbau von neuen Hafeninfrastrukturen wie zum Beispiel im neuen Hafen von Dakhla.
  • Die Verstärkung der Infrastrukturen, die die Entwicklung der Fischereiaktivität durch die Realisation von Baustellen der Schiffreparierung, durch die Einrichtung der Hafenzonen für die Einpflanzung von Industrien der Verarbeitung der Fischereiprodukte, durch die Verstärkung der Kapazitäten der Kälteketten dank der Förderung der privaten Investoren begünstigen… usw.      


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Die Häfen der Sahararegion nehmen auch an der Entabkapselung dieser Region teil, dank ihrer Rolle als Seetür auf Außen (internationaler Verkehr) und Innen des Landes (Küstenschifffahrt). Sie begünstigen daneben die Schaffung von Infrastrukturen des Erdetransports.

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Die hauptsächlichen Realisationen im Hafensektor:


Illustrationskarte der Schiffhäfen:

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• Hafen von Tan-Tan

Der Hafen von Tan-Tan ist 1977 geschaffen worden. Die erste Arbeitsschicht dieses Hafens ist zwischen 1977 und 1980 realisiert worden, mit Globalkosten von 300 Millionen Dirhams, um den mittelfristigen Bedürfnissen der Küstenfischerei, der kleinen Hochseefischerei und der kleinen Küstenschifffahrt Folge zu leisten.

Zusätze der Infrastrukturen, davon der Ausbau des Dammes auf 220 ml und der Aufbau eines Kaipostens von 150 ml, sind zwischen 1986 und 1987 realisiert worden, mit Globalkosten von 150 Millionen Dirhams und dies, um die Schiffe der Hochseefischerei und die Frachter, die mit der Evakuierung der Fischereiprodukte beauftragt sind, zu empfangen.

Mit dem Ziel, die Versandung, die die Bewirtschaftung verhinderte, zu bekämpfen, die Bedingungen des Zugangs zu verbessern und die die Kapazität des Hafenempfangs stärker zu machen, Arbeiten des Ausbaues der Installationen mit einem Globalbetrag von 198 Millionen Dirhams  sind realisiert worden, ohne die Studien zu vergessen mit Globalkosten von 5 Millionen Dirhams. Sie haben betroffen:
  • Einen Damm der Sandstoppung mit einer Länge von 700 m;
  • Einen Ansatz der Sandstoppung mit einer Länge von 350 m;
  • Hydroische Kaie von 6,5 m und 4,0 m (472 ml) und ihre Ausrüstungen;
  • Eine Darse für Traggerüste für Schiffselevatoren von 320 T;
  • Einen Erddamm für Vollstreifen;
  • Die Baggerungsarbeiten

Die Zaunmauer mit einer Länge von 650 ml.


• Hafen von Laâyoune 

1980 ist ein neuer Hafen in Laâyoune auf königlicher Anweisung erbaut worden. Dieser neue Hafen ist 1986 in Betrieb gesetzt worden, um die Versorgung der Sahararegion einerseits sicherzustellen und um die Fisch- und Minenressourcen der Region andererseits aufzuwerten.

Seine Majestät der König Mohammed VI hat am 22. März 2006 auf die Einweihung der Extension des Hafens von Laâyoune verfahren, wovon der Hiebschlag der Arbeiten im November 2001 gegeben wurde. Die Extension des Hafens, mit den Globalkosten von 280 Millionen Dirhams, ist zusammengesetzt aus:
Infrastrukturen:
  • Schutzwerken auf 1500 ml;
  • Einem Handelsdamm in -6,5 m auf einer Länge von 276 ml und auf 3,3 Ha von Vollstreifen;
  • Einem Fischereidamm in -4 m auf einer Länge von 225ml und auf   4,2 Ha von Vollstreifen;
  • Einer Darse für Traggerüste mit einer Kapazität von 350 T und einem Damm von 55 ml für die Reparierung in Flut;
  • 10 Posten Guanos für die Verladung der Fische (150 ml)
  • Einer Rampe Ro-Ro
Ausrüstungen:
  • Einem Kran von 25 Tonnen;
  • Einem Schlepper von 3.000 CV ;
  • Zwei Verladern von 4m3;
  • Zwei Schmiegen von 450 T/ St;

Der Bauplan sowie eine Übersicht über das Bauwerk werden nebenstehend präsentiert:

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• Neuer Hafen von Dakhla

Die Stadt Dakhla, Hauptstadt der Provinz Oued Eddahab, hat im Juli 2001 die Einweihung und die Inbetriebsetzung eines der größten Häfen der Fischerei im Königreich erlebt.

Dieser Hafen wird hauptsächlich dem Fischereiverkehr zugedacht. Er beherbergt 90% der nationalen Flotte. Diese Zone wird als die Fischreichste im Königreich betrachtet.

Der neue Hafen von Dakhla ist ein Inselchenhafen, der mit der Erde dank eines Werks von 1500 ml verbunden wurde, davon zweier Brücken von 200 und 600 ml und eines Zugangsdammes von 700 ml und er wird durch einen Damm von 540 ml geschützt.

Dieser neue Hafen bietet den Benutzern an:
  • Einen Kai von 300ml mit einem Tiefgang von 8m, genannt Handelskai;
  • 3 Kaie mit einer Gesamtlänge von 600ml, subdividiert in 3 Teilen von 300ml, 150 ml und 150 ml mit einem Tiefgang von 6m, der das Fischereibecken konstituiert;
  • Eine Plattform (Vollstreifen) von 12 Ha, am Anlegungskai angelehnt, davon 7 Ha sind der Lagerung und der Verarbeitung der Container und 3 Ha der Schiffreparatur reserviert.
Im Erdteil, der Hafen bietet eine industrielle Zone von 270 Ha an, davon ungefähr 60 Ha sind eingerichtet worden, um diverse Aktivitäten zu bedecken, davon die Verarbeitungsindustrie, die Depots der Lagerung, die administrative Zone,… usw.

Die Globalkosten dieser Investition, die mobilisiert wurde, um diese Infrastruktur zu realisieren, hat sich auf 475 Millionen Dirhmas belaufen, davon 60 Millionen Dirhams für die industrielle Zone.

Die angewiesenen Objektive für dieses Projekt sind insbesondere:
  • Eine moderne und adäquate Infrastruktur für den Empfang der Einheiten der Hochseefischerei, die der Fangzonen nahe sind, anbieten;
  • Die Bewirtschaftungskosten der Fischereischiffe reduzieren, in Berücksichtigung der Proximität dieses Hafens den Fischereizonen;
  • Einen eingerichteten und adäquaten Raum für die Aufwertung der  Eingebrachten  der Fischerei;
  • Einen logistischen Halt für die Regulierung und für den Schutz der Fischreichtümer konstituieren;
  • Eine Logistik der Ausschiffung, der Umladung und der Beförderung dieser Produkte anbieten.

Auf der sozialen Ebene, diese Investition großen Schlages trägt zur Schaffung von neuen direkten und indirekten Arbeitsstellen bei.

Nebenstehend, der Bauplan sowie der Anblick des Hafens von Dakhla:
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Ersetzen des Halbhafenbelags nord-östlich, des Wharf des ehemaligen Hafens von Dakhla und Realisation einer Rampe Ro-Ro im neuen Hafen

Im Rahmen der Instandbringung der Anlegungsinfrastrukturen des ehemaligen Hafens von Dakhla und mit dem Ziel, die Bewegungssicherheit auf der Ebene des Wahrfs  des ehemaligen Hafens zu verbessern, ein Projekt der Ersetzung seines Halbhafenbelags nördlich ist bereits realisiert worden.

Die Arbeiten bezüglich dieses Projekts haben betroffen:

  • Die Arbeiten der Demolierung des existierenden Halbhafenbelags nördlich;
  • Den Wiederaufbau des Halbhafenbelags mit Balken und mit mit Stahlbeton beworfenem Mörtel;
  • Die Versorgung und die Verfügungsstellung der Ausrüstung des Halbhafenbelags;
  • Die Realisation des Fahrwegebelags

Darüber hinaus, eine Rampe Ro-Ro ist im neuen Hafen Dakhla realisiert worden, um die Zwischenanlegung der Rollschiffe zu ermöglichen. Die Globalkosten der Realisation der bereits genannten Arbeiten haben sich auf 40 Millionen Dirhams belaufen.


• Die Baggerung 

Alle Häfen der Sahararegion sind Gegenstand des Phänomens der Versandung infolge der morphologischen Natur des Küstengebiets dieser Region.

Mit dem Ziel, den Schiffen den Zugang in den bestmöglichen Sicherheitsbedingungen zu erleichtern, es ist jährlich auf  die Entfernung von ungefähr einer Million m3 vom Sand und vom Schlamm ab den Sohlen, den Wasserplänen und den Zugangfahrgewässern dieser Häfen verfahren worden.

Die jährlichen Globalkosten, die für die Baggerung der südlichen Häfen engagiert werden, belaufen sich auf mehr als 20 Millionen Dirhams.


Evolution der Aktivität der Häfen in der Sahararegion 


• Handelsverkehr

Der Handelsverkehr in den Häfen der Sahararegion erfährt einen kontinuierlichen Zuwachs am Beispiel der Entwicklung des wirtschaftlichen Gewebes dieser Provinzen.

In der Tat, der globale Verkehr der Häfen von Tan-Tan, Laâyoune und Dakhla, ist von 1,6 Millionen Tonnen allein 1990 zu ungefähr 5 Millionen Tonnen 2006 übergangen, d.h. eine jährliche durchschnittliche Evolution von 7%.   

Der Verkehr der Häfen der Sahararegion ist hauptsächlich aus Kohlenwasserstoffen in direktem Import oder in Küstenschifffahrt ab dem Hafen von Mohammedia, aus Export der Phosphaten und des Sandes, der Produkte der Fischerei und ihrer Derivaten (Frierfisch, Fischmehl und Fischöl) konstituiert.

Die nebenstehenden Graphiken zeigen die Evolution des Verkehrs der Häfen der Sahararegion während den letzten fünf Jahren:
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• Fischverkehr  

Die Häfen der Sahararegion (Sidi-Ifni, tan-Tan, Laâyoune, Dakhla, Boujdour, Tarfaya) sichern den Transit von 60% der nationalen Produktion der Küstenfischerei mit einer Quantität der Ausladung von 470.000 Tonnen.

Der Hafen von Laâyoune besetzt den ersten Rang für die Ausladung von mehr als 305.000 Tonnen der Fänge der Küstenfischerei.

2006, die Aufteilung der Ausladung der Fischereiprodukte je nach Hafen wird wie folgt angeführt:

 

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Die kontinuierliche Entwicklung der Häfen der Sahararegion  hat einen raschen Zuwachs der ausgeladenen Quantitäten und eine Entwicklung der  damit zusammenhängenden Aktivitäten erfahren: Die Schiffreparatur, das Installieren von Verarbeitung– und Aufwertungsfabriken (Konserven- und Glasfabriken, Fabriken für Fischmehl und für Fischöl).

Quelle: Nationale Agentur der Schiffhäfen (2007)


    
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