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jueves, 28 de marzo de 2024

   
PRESENTACIÓN
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Puertos Minimizar

Las costas de las provincias del sur del Reino, desde Agadir hasta Laguira, se extienden a lo largo de 1700 km, representando así más de la mitad del litoral marítimo del Reino.

En 1976, la región del Sahara era prácticamente desprovista de cualquier instalación portuaria significativa. Pero actualmente, las instalaciones portuarias existentes son de capital importancia. Su puesta en servicio participó considerablemente en el desarrollo económico de la región.

Las actividades relativas al tránsito a través de estos puertos crean una decena de miles de empleos directos e indirectos exigiendo una mano de obra con una formación y calificación muy diversas.

Debido a la importancia del papel de los puertos en la economía nacional, varias inversiones han sido realizadas, emprendidas o programadas entre 1975 y 2007 para acompañar el desarrollo de las provincias saharauis.

A este respecto, la estrategia seguida gira entorno a tres ejes principales:

-Reforzar el papel de los puertos del Sahara en el desarrollo económico y social de la región;
-Contribuir en poner fin al enclave de la región del Sahara;
-Consolidar la política de descentralización del tráfico portuario.

La aplicación de esta estrategia se ha traducido por el lanzamiento y la realización de varios proyectos en los puertos de la región del Sahara, citamos especialmente:

* La creación de zonas de actividades medianeras en los puertos especialmente la zona portuaria de Dajla con una superficie de 270 Ha, lo que pone a la disposición de los inversores potenciales plataformas valorizadas para la implantación de unidades industriales;

* El fomento del desarrollo de las actividades anexas relativas al tránsito del tráfico en los puertos del Sahara. Se trata, entre otras, de las actividades de transformación, acondicionamiento y de distribución de los productos de pesca, y de las actividades de avituallamiento de las naves y su reparación…etc.

Todas estas actividades anexas conducen a su vez a actividades industriales y servicios que requieren el desarrollo del comercio y el acondicionamiento del territorio susceptibles de valorizar las potencialidades económicas de la región del Sahara.

* La construcción de nuevas infraestructuras portuarias como por ejemplo el nuevo puerto de Dajla.

* El refuerzo de las infraestructuras que favorecen el desarrollo de la actividad de pesca mediante la realización de talleres de reparación naval, el acondicionamiento de zonas portuarias para la implantación de industrias de transformación de productos de pesca, la consolidación de las capacidades de las cadenas de frío gracias al estímulo de los inversores privados…etc.

* A parte de su papel como puerta marítima abierta al exterior (tráfico internacional) e interior del país (cabotaje), los puertos de la región del Sahara contribuyen también en poner fin al enclave que conoce esta región. Asimismo, favorecen la creación de infraestructuras de transporte terrestre.

II- Principales realizaciones en el sector portuario

  • Puerto de Tan Tan

El puerto de Tan-Tan fue creado en 1977. La primera etapa de los trabajos de este puerto fue realizada entre 1977 y 1980 con un coste global de 300 millones de dirhams para hacer frente a las necesidades, a medio plazo, de la pesca costera, la pequeña pesca de altura y el pequeña cabotaje.

Unos complementos de infraestructura, incluso la prolongación del dique sobre 220 ml y la construcción de un muelle de 150 ml, fueron realizados entre 1986 y 1987 por un importe de 150 millones de dirhams, para recibir los buques de pesca de altura y los buques de carga, encargados de evacuar los productos de pesca.

Con el fin de luchar contra la encalladura que perturbaba la explotación, mejorar las condiciones de acceso y aumentar la capacidad de acogida del puerto, algunos trabajos de extensión de las instalaciones han sido realizados por un importe total de 198 millones de dirhams (sin contar los estudios por un coste de 5 millones de dirhams). Se trata especialmente de:

-Un dique de contención de arenas de 700 m de longitud:
-Un dique de contención de arenas de 350 m de longitud;
-Muelles de -6,5 m y -4,0 m hydro (472 ml) y sus equipamientos;
-Una dársena para pórtico con un pallete para un elevador de buques de 320 T;
-Los terraplenes para las explanadas;
-Los trabajos de dragado;
-El muro de cercado de 670 ml de longitud.

  • Puerto de Laayun

En 1980 fue construido un nuevo puerto en Laayun bajo las instrucciones reales. Este nuevo puerto fue puesto en servicio en 1986, por una parte, para garantizar el abastecimiento de las regiones del Sahara y por otra parte, para valorizar los recursos haliéuticos y mineros de la región.

Su Majestad el Rey Mohammed VI procedió el 22 de marzo de 2006 a la inauguración de la extensión del puerto de Laayun cuyos trabajos empezaron en noviembre de 2001.

La extensión del puerto, cuyo coste roza 280 millones de dirhams, se compone de:

Las infraestructuras:

-Obras de protección sobre 1500 ml;
-Un muelle de comercio a -6,5 m a lo largo de 276 ml y 3,3 ha de explanadas;
-Un muelle de pesca a -4m a lo largo de 225 ml y 4,2 ha de explanadas;
-Una dársena para pórtico con correas de una capacidad de 350 T y 55 ml de muelle de reparación de flote;
-10 puestos con  guanos para la descarga del pescado (150 ml);
-Una rampa Ro-Ro;

Los equipamientos:

-Una grúa de 25 toneladas;
-Un remolcar de 3.000 CV;
-Dos cargadores de 4 m3;
-Dos elevadoras de 450 T/h.

A continuación el plan de construcción y una síntesis de la obra:

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Puerto de Laayun

  • Nuevo puerto de Dajla :

La ciudad de Dajla, capital de la Provincia de Oued Eddahab, conoció en julio de 2001 la inauguración y la puesta en servicio de uno de los más grandes puertos de pesca en el Reino.

Este puerto está destinado esencialmente a la pesca ya que acoge el 90% de la flota nacional. Esta zona es considerada como una de las más ricas de todo el Reino.

El nuevo puerto de Dajla es un puerto islote vinculado al suelo mediante una obra de 1500 ml, incluso dos puentes de 200 y 600 ml y un dique de acceso de 700 ml. Está protegido por un dique de 540 ml.

Este nuevo puerto ofrece a los usuarios:

-Un muelle de 300 ml con un calado de 8m llamado muelle de comercio;
- 3 muelles de una longitud total de 600 ml, divididos en 3 partes de 300 ml, 150 ml y 150 ml, con un calado de 6m que constituye la cuenca de pesca;
-Una plataforma (explanada) de 12 ha adosada a los muelles de atracamiento, incluso 7 ha destinados al almacenamiento y el tratamiento de los contenedores y 3 ha dedicados a la reparación naval.

En la parte terrestre, el puerto ofrece una zona industrial de 270 ha, incluso 60 ha son acondicionados para cubrir diversas actividades, especialmente las industrias de transformación, los depósitos de almacenamiento, la zona administrativa, etc.

El importe global de la inversión movilizada para la realización de esta infraestructura roza 475 millones de dirhams, incluso 60 millones de dirhams para la zona industrial.

Los objetivos asignados a este proyecto son:

-Ofrecer una infraestructura moderna y adecuada para acoger las unidades de pesca de altura cercana a las zonas de captura;
-Reducir los costes de explotación de los barcos de pesca debido a la proximidad de este puerto de las zonas de pesca;
-Ofrecer un espacio acondicionado y adecuado para la valorización de las aportaciones de pesca;
-Constituir un apoyo logístico para la regularización y la salvaguardia de las riquezas haliéuticas;
-Ofrecer una logística de desembarco, transbordo y  transporte de estos productos.

A nivel social, esta inversión de envergadura, contribuye a la creación de nuevos empleos directos e indirectos.

A continuación, el plan de construcción así como imágenes del puerto de Dajla.

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•Substitución del semipiso noreste y del embarcadero del antiguo puerto de Dajla y realización de una rampa Ro-Ro en el nuevo puerto

En el marco de la puesta a nivel de las infraestructuras de atracamiento del antiguo puerto de Dajla y con el fin de mejorar la seguridad de la circulación a nivel del embarcadero del antiguo puerto, un proyecto de substitución de su semipiso norte fue realizado.

Los trabajos relativos a este proyecto consisten en:

-Los trabajos de abolición del semipiso norte existente;
-La reedificación del semipiso con viga y bovedilla del semipiso.
-La provisión y el establecimiento de los equipamientos del semipiso.
-La realización de revestimiento de la calzada.

Por otra parte, una rampa Ro-Ro fue realizada en el nuevo puerto de Dajla con miras a permitir la escala de las naves carreteras.

El coste global de la realización de los trabajos arriba señalados roza 40 millones de dirhams.

  • El dragado

Todos los puertos de la región del Sahara padecen el fenómeno de enarenamiento debido a la naturaleza morfológica del litoral de esta región.

Con el fin de garantizar el acceso de las naves en las mejores condiciones de seguridad, se quitan anualmente un millón de m3 de arena y de lodo, aproximadamente, a partir de los fondos, los estanques y los canales de acceso a estos puertos.

El importe anual dedicado al dragado de los puertos del sur supera 20 millones de dirhams.

III- Evolución de la actividad de los puertos del sur

  • Tráfico comercial

El tráfico comercial tratado por los puertos de la región del Sahara conoce un continuo crecimiento paralelamente al desarrollo del tejido económico de estas provincias.

En efecto, el tráfico global de los puertos de Tan-Tan, Laayun y Dajla, ha pasado de 1,6 millones de toneladas en 1990 a unos 5 millones de toneladas en 2006, es decir con una evolución media del 7% anualmente.

El tráfico tratado por los puertos de la región del Sahara es compuesto esencialmente de los hidrocarburos, mediante importación directa o cabotaje a partir del puerto de Mohammedia, las exportaciones de fosfatos y arena, los productos de pesca y sus derivados (pescado congelado, aceite y harina de pescado).

 Estos gráficos demuestran la evolución del tráfico de los puertos de la región del Sahara durante los últimos cinco años:


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  • Tráfico de pesca

Los puertos de la región del Sahara (Sidi-Ifni, Tan-Tan, Laayun, Daja, Bojador, Tarfaya) garantizan el tránsito del 66% de la producción nacional de la pesca costera con una cantidad de desembarcos que roza 470.000 toneladas, con un importe de 1400 millones de dirhams.

El puerto de Laayun ocupa el primer rango por el desembarco de más de 350.000 toneladas de capturas de pesca costera con un importe de 686 millones de dirhams.

En 2006, la repartición de los desembarcos de los productos de pesca por puerto, se presenta como sigue:


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El desarrollo sostenido de los puertos de la región del Sahara originó el crecimiento rápido de las cantidades recién llegadas y el desarrollo de las actividades conexas: la reparación naval, la instalación de fábricas de transformación y de valorización (conservería, fábricas de hielo, fábricas de harina y aceites de pescado).

Fuente: Agencia Nacional de los Puertos (2007)

    
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